新晋主流汽车消费人群面面观
中国汽车市场经历10年的高速发展之后，曾经的主流消费者已经成为过去式。根据易车公司与罗兰贝格发布的《2015中国汽车消费者洞察》显示，新晋的主流汽车消费人群呈现出三大特点：年轻化主导消费潮流、女性消费实力崛起、低线城市消费需求释放。
1.年轻化主导消费潮流
汽车主流消费群体的年轻化已经毋庸置疑，唯一需要疑问的，是该如何应对30岁甚至更年轻的消费者对于汽车品牌、产品乃至服务层面的全新定义，这其中的差别与应对，已经不仅仅是汽车厂商单方面意愿可以解决。
“85后”，这个30岁的门槛限定，如今其占比已近4成，并且仍有不断扩大的趋势。年轻消费群体不仅更具消费能力，他们对车的定义也逐步脱离“资产”的概念，开始逐步向“消费品”的本质回归，并由此引发更多个性化需求。
如果将年龄限制进一步放宽，把整个“80后”全体都纳入年轻用户范畴内，我们会发现他们不仅已经占据中国汽车消费者的半壁江山，其不同于“前辈”的全新生活理念，乃至社交网购、信息分享、知识获取的渠道，都有了翻天覆地的变化。
或许可以说，相比于60后、70后更工具化、更看重身份代表的汽车消费模式，80后在汽车消费方面的“标签”更少，也更单纯，但其个性、时尚的背后，却依然内涵丰富，这种消费群体的代际更替，甚至会反向营销汽车厂商的品牌和产品重构。
更广的外延还在于，在汽车消费低频次、长时间的特点下，用户的年轻化还驱动经销商、后市场等层面向更加全方位的“汽车生活”角度转变，而不仅仅停留在销售、售后、服务等单一层面。某种程度而言，这种转变也意味着新的商机。
但不可否认的是，就产品层面而言，因为年轻消费群体毕竟多数都处在事业初期，在经济压力和个性需求的双重引导下，经济价位的紧凑型轿车还是成为大多数人的选项。这与时下偏年轻用户的小型SUV热销局面似乎相悖，而30岁以上用户在SUV市场占比更大，或许可以从价格和多人口家用角度得到解释。
如果以职业、收入等因素进一步细分，会发现年轻消费群体的购买选择，同样呈现更加多样化的差别，不同职业和收入的人群，在各价格段的车型中，购买倾向度有非常明显的不同，例如在一般人心目中稳定中庸的公务员等群体，在车型选择上也趋向保守。
2.女性消费实力崛起
另一个与年轻化密切相关的趋势，是女性消费群体的崛起。目前女性车主占比已经超过3成，在具体的车型、价位和品牌等选择因素中，女性消费者表现出了更加鲜明的特点，其年龄构成也比同级别的男性车主更加年轻。
从占比17%到目前的29%，中国女性车主只用了5年时间，速度不可谓不快。相比欧美等发达国家女性车主近半的比例，中国汽车市场针对女性消费者的营销动作显然仍有不小的升级空间。
不仅数量攀升快速，女性用户在选车是也表现出鲜明的特点。简言之，就是对可感知的要素格外敏感，无论外观、品质还是舒适感，都是女性用户选车时最为偏好的因素，换句话说，“我觉得好不好”是女性选车的第一条件。
另一个有趣的现象是，女性用户选择12万元以上的中高档车型的比例，明显高于男性，虽然偏爱的车型更小，但总体更贵、更高档，这也与女性用户偏爱外资品牌汽车有关。
从女性车主年龄构成普遍低于男性这一点来看，更年轻、更个性也是女性用户的一个明显特点。女性用户和年轻化，一定程度上出现了重叠，如何了解并打动这些用户群体，也为众多汽车厂商的营销活动，提出了更新的课题。
3.低线城市消费需求释放
此前在以城市级别划分的消费趋势中，四五线城市的需求增长已经有过论述。如果将四五线甚至更低级别的城市定义为低线城市，可以看到最后一个值得关注的趋势——低线城市汽车消费需求的持续释放。这不仅仅是汽车厂商布局多年的“渠道下沉”结果，更是低线城市消费者带来的一系列新的需求变化。
关于汽车销量向低线城市的转移，几乎是业内公认的观点，其原因不做赘述，可见的数据是现有低线城市销量占比已经达到70%，我们预计未来一年这个份额还会上升7个百分点。
具体到低线城市消费者的需求特点，中低价位、MPV、自主品牌这三个关键词，无论从价格还是产品类型来看，低线城市的这些热销车型，似乎都能与今年以来自主品牌的销量高企相呼应。显然，在广阔的低线市场还有更多的可能性。
同样不可忽视的，还有低线城市消费者在中国豪华车市场的重要地位。过去5年当中，低线城市豪华车市场的复合增长率高出发达城市6个百分点，其销量占比也一路保持上升趋势，目前占比已经超过6成，相信未来这些“长尾”城市，还将带给市场更多惊喜。
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