法国阿尔斯通亚太区总裁：将持续扩大在华全产业链业务布局

在轨道交通领域，中法合作源远流长且卓有成效。中国长期占据全球最大轨道交通市场地位，市场机遇和潜力之大不言而喻，不仅如此，双方在第三方市场的合作前景广阔。

“中国在阿尔斯通的全球战略版图中占据着重要位置。”全球最大轨道交通设备制造商之一阿尔斯通是法国访华团的主要工商业代表。该公司亚太区总裁方玲对澎湃新闻等媒体表示，中国市场巨大且富有潜力和机遇，着力扩大内需的系列举措意味着中国轨道交通市场需求将持续增长，阿尔斯通对于在华发展充满信心。“中国是阿尔斯通在亚太地区，乃至全球取得成功的关键。”

将继续扩大在华全产业链业务布局

尽管疫情及地缘政治冲突所致的供应链危机仍未解除，但阿尔斯通在2022/2023财年的业绩不俗：数据显示，当前财年的前九个月（2022年4月1日至12月30日），该公司订单量超152亿欧元，同比增长6%；销售额同比增长8%，在手订单储备超850亿欧元。除欧洲本土市场外，亚洲市场对其业绩贡献颇为显著。

方玲介绍称，在亚太区域，阿尔斯通在所有主要市场和重点产品领域都占据了超三分之一的市场份额。亚太地区正处于快速城市化进程中，铁路作为应对气候变化的首选交通工具也日益得到普及，亚太地区的交通运输行业由此得到蓬勃发展。“阿尔斯通的全球复合年增长率是5%，而亚太地区的增速则高于这一数字。”

中国是其亚太业务集群中一个特殊的存在。这不光是指中国偌大的市场空间，也包含了阿尔斯通在华合资企业为其国际市场订单所作的贡献。

作为最早一批进入中国市场的外资企业之一，在2021年收购庞巴迪运输业务后，阿尔斯通在中国已经拥有11家合资企业以及8家外商独资企业。方玲表示，“本土化”是阿尔斯通在中国长期积极推进的策略，未来将继续扩大在华全产业链业务布局。“通过在华合资企业全面服务中国轨道交通市场”也是该公司在华的重要战略。

至今，阿尔斯通与中国中车已成立了七家合资企业：青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司、中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司、长春长客阿尔斯通轨道车辆有限公司、西安阿尔斯通永济电气设备有限公司、青岛阿尔斯通铁路设备有限公司、上海阿尔斯通交通电气有限公司和上海阿尔斯通交通设备有限公司。其中的前三家整车企业，分别是国内高铁列车、全自动旅客捷运和单轨系统及地铁三大领域唯一的中外合资企业。

在阿尔斯通的泰国单轨、新加坡地铁、墨西哥信号系统、瑞典高铁等项目实施中，上述在华合资企业亦深度参与其中。

在方玲看来，中国扩大内需的系列政策举措下，作为轨道交通领域的头部企业，看到了国内市场对于高铁、中低运量交通运输及信号和服务的强劲需求。

氢动力列车前景几何

阿尔斯通原本是世界最大的能源和轨道交通供应商之一。在经历近年来的一系列业务重组后，如今的阿尔斯通，是规模仅次于中国中车的全球第二大交通运输设备与服务解决方案供应商。

这其中，阿尔斯通于2021年1月完成收购庞巴迪运输业务，这桩交易重塑了轨道交通行业格局。未来数年，行业竞争格局还会发生剧烈变化吗？

对此，方玲认为，近年来铁路行业出现了整合的趋势，上述交易是业内最大的并购之一。由于其它国际市场参与者和重点市场中几家本土参与者的参与，铁路行业将继续维持激烈竞争的态势。随着世界各国政府日益要求在相关合同中纳入本土产能，本土供应商们的实力正在增强。在大型项目的开发过程中，与本土供应商合作的趋势将越来越明显。

换个角度，她进一步补充说，为了应对气候变化，全球都需要对铁路进行持续投资，而这一领域的竞争将推动更多的产品创新和研发加速，从而找到更清洁环保的解决方案。

目前，欧洲仍有46%的铁路干线没有实现电气化。按照欧洲的计划，须在2035年之前更换或改造6000列柴油动力客运列车为氢动力或电池动力列车。2022年，将近15家铁路运营商承诺逐步淘汰柴油动力列车，未来料将有更多运营商采取类似的举措。

阿尔斯通谋求在欧洲淘汰柴油动力列车的过程中获得大部分市场份额。帮助其完成该目标的，是世界首款也是唯一一款已投入运营的氢动力客运列车CoradiaiLint。氢动力技术同时还被应用在该公司生产的其他型号列车上。

方玲对澎湃新闻介绍称，截至目前，阿尔斯通已签署多份供应氢动力列车的合同。

德国、意大利和法国已经订购了一批氢动力列车（总计59列）。除了这些国家，欧盟的“连接欧洲设施”项目也支持发展氢动力列车。在这一趋势的推动下，西班牙、葡萄牙、荷兰和捷克都在积极跟进。

“我们还将与EversholtRail合作，将氢动力列车引入英国。波兰、沙特阿拉伯和美国也表示有意引进氢动力列车。”她说，随着氢动力领域的投资不断增加，该技术有望在铁路运输行业得到更广泛的应用，“氢动力铁路肯定将在全球普及并运用，欧洲目前已走在了前列。”

谈及氢动力在亚洲的前景时，方玲认为，在电气化铁路上运行的列车仍然是最环保的交通解决方案，尤其是当网络由清洁能源供电时。由于电气化程度在亚太地区的各个国家之间差异很大，不同国家或地区的最优选项不一，“在某些情况下，会考虑电气化列车，在其他情况下，电池方案可能是最佳选择。或者，为新建列车使用氢动力或更换现有车队的牵引系统。”