DHL借道国内快递公司布局中国 中外运敦豪三十年再起步
导读
中国快递企业国际段的运输需求，可以借助DHL在全球繁密的网络来实现，这也是DHL新增长点。
10月20日对中国快递来说是个大日子。
南边上海，圆通速递股份有限公司董事局主席兼总裁喻渭蛟敲响上海证券交易所的钟声，宣告中国快递第一股正式亮相资本市场。千里之外的北京，第一个将快递服务引入中国的DHL则在同一日迎来国内首个快递合资企业中外运敦豪国际航空快递有限公司三十周年。
时机撞得这样巧，似乎是个隐喻。插上资本翅膀的中国快递公司正寻求迈向全球，而领先国内快递公司三十年进行国际合作的快递巨头DHL已经做出了示范。
值得关注的是，DHL在华三十年后的战略有了新的聚焦，DHL快递亚太区CEO李植兴向21世纪经济报道记者透露，他相信中国快递公司往国际市场发展，会需要与其他快递同行合作。事实上DHL确实在跟数家中国快递公司正在沟通合作问题。
圆通争得第一股
大连大杨创世股份有限公司（600233SH）17日发布公告，称经公司申请并经上海证券交易所核准，公司证券简称自2016年10月20日起由“大杨创世”变更为“圆通速递”，公司证券代码“600233”不变。这意味着，从20日起，圆通速递正式亮相资本市场了。
这也是中国快递业第一家上市公司。从2016年1月16日首次披露借壳方案到成功登陆A股，圆通仅用时8个月，如此速度可谓A股市场高效的典范，背后也有着惊心动魄的速度之争。
想搭上资本市场这趟快车的，先后有过国企的中邮速递，民企德邦，还有圆通一众竞争对手，申通快递、顺丰、中通、汇通、韵达、全峰等等。然而，中邮速递的IPO暂时中止，德邦则排队遥遥无期，申通快递虽然比圆通提前发出了借壳申请，奈何后续手续繁杂，被圆通抢先过关，拿到第一股。顺丰亦拿到了上市的通行证，奈何只能屈居第二。记者从中通方面了解到，该公司目前已经启动全球路演，料十月底正式挂牌美国纳斯达克市场。
如果不出意外，三通一达和顺丰将会在年底全部登陆资本市场，届时中国快递企业的发展将翻开新的篇章。
中国快递咨询网首席顾问徐勇向21世纪经济报道记者表示，上市将对快递企业的规范经营和服务质量升级带来好处，他同时认为国内快递的竞争环境并不会因为上市有所好转，仍需数年才能实现有序、合规的竞争格局。
中国物流学会特约研究员杨达卿认为，整体看2016年中国民营快递市场仍弥漫着焦躁气氛，急于上市急于募资，这种焦躁既是因为对自身高度同质化的焦躁，也是因为对电商需求市场高度变化，主体客户价格高压的焦躁。“焦躁的根本原因，还是市场定位不清和战略定力不足。”他说。
杨达卿提醒道，快递服务有特有价值和产业链，在一个高速发展，满地抓钱的快递市场，我国快递企业能否像FedEx、黑猫宅急便等基于快递专业定位发展，需要上市企业思考，否则企业可能走味。另外，快递市场已经步入互联网经济下的大环境，战略定力能否把握住，是拿到资本的快递企业们需要三思的。
中外运敦豪三十年再起步
DHL是快递行业的老大，在全球市场份额中，DHL一家占了34%，甩开第二名联邦快递8个百分点，其在亚太区的市场份额更明显，独占44%的市场份额。2015年，德国邮政集团总营收592.30亿欧元，其中快递业务收入较为强劲，攀升9.4%，达到137亿欧元。2016年上半年，DHL快递业务收入达67.74亿欧元，息前利润为7.77亿欧元，增长9.7%。也就是说，DHL一家的快递收入就相当于中国全国快递收入的一半左右。
10月20日，刚好也是中外运敦豪成立三十年之日。1979年改革开放后，嗅到商机的DHL第一个进入中国，当时因为政策限制，DHL在中国找到了中外运作为代理支持其快递服务。随后双方从代理关系升格为合资关系，共同组建中外运敦豪合资公司。
中资公司的加入迅速帮人生地不熟的DHL打开了全新的局面，中外运长航集团有限公司董事长赵沪湘回忆道：“为了让合资公司尽快打开局面，中外运不仅派遣了大批业务专家来支持合营公司在起步阶段的发展，还密切地与相关政府部门进行沟通合作，包括邮政总局、商务部以及有关行业协会，从而加速了公司业务版图的快速扩展。”
如今，中外运敦豪在中国境内已建立起197个运营设施，服务范围覆盖401个城市，每周经营着482个商业航班。与此同时，中国也成为DHL快递全球最为重要的市场之一。出众的市场规模、业务表现和战略潜力使中外运敦豪自2016年起升级为DHL在全球的第七个独立运营区域。
三十年之后的今天，物流市场迎来更严峻的挑战。全球经济形势的不明朗增加了风险，中国市场格局也在发生巨变。
比如随着全球互联互通的出现，中外运敦豪董事总经理、DHL快递中国首席执行官吴东明表示：“国际贸易碎片化日益严重，动荡的经济也将对物流业产生较大影响。”他指出，如今客户发货已有多种选择。“空运不再是唯一方式。近年来，我们看到非常多的零售商采用海运和保税仓库的方式，不仅具有较高的成本效益，也提升了效率。”
再者，虽然DHL在清关方面拥有丰富经验，但随着中国成立起越来越多自由贸易区，与更多国家签署自由贸易协议，这种经验或许不再具有竞争优势。“整个快递行业面临的最大威胁是，清关服务不再被所有人迫切需要，不管你有多专业。”吴东明补充道。
还有新入场的竞争者，除了传统的跨国公司和本地专业机构，近几年一些跨界企业也涉足物流业。DHL快递首席执行官林经纶指出，亚马逊和eBay等全球零售提供商，以及阿里巴巴等中国电商巨头都在尝试建立自己的全球物流网络。
新时期加上新挑战，快递巨头下一步的战略是什么？DHL选择了聚焦与合作。林经纶向21世纪经济报道记者表示，DHL将始终专注于自己最擅长的业务，将国际快递业务做好，为此他们刚刚在新加坡斥资1.4亿新币（约合6.8亿元人民币）扩能其南亚运转中心，新枢纽面积达23600平方米，新增南亚快递行业第一套全自动包裹分拣和处理系统。在中国，尽管中国国内快递业务发展如火如荼，DHL只打算将业务聚焦于国际业务部分，在跨境电商交易中获取更好的增长。而且，随着越来越多中国企业往外走，其中包括正在进行国际化尝试的中国快递企业，其国际段的运输需求，可以借助DHL在全球繁密的网络来实现，这或也是DHL新增长点。
事实上中国快递公司对此确实很有需求，比如中通相继推出了美国、欧盟、澳大利亚、新西兰、日韩等专线包裹寄递业务，若是完全由自己投资并布局国际市场，将会是非常庞大并且漫长的投资过程，因而中通快递日前选择与美国邮政签署战略合作协议，双方将在仓储配送、拆拼箱、面单贴换、包装和包裹退运管理、客服在线服务等方面展开具体合作，并共同开发、落地中美进出口物流产品，共建客服系统，提供实时物流信息查询，以提升用户体验。中通副总裁赖建昌透露：“接下来，中通还将继续挖掘更多海外优质合作资源，不断完善海外网络平台建设。”
四通一达和顺丰等国内快递公司向海外进军时，或都将寻求类似路径。李植兴向21世纪经济报道记者透露，已经在跟数家快递公司洽谈类似战略合作，由DHL提供国际段的运输服务。但他拒绝透露在谈的合作伙伴是否为顺丰、圆通或其他公司。
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