北京研究明年试点开征拥堵费 将使用电子车牌技术

研究试点征收拥堵费 

　　接下来的五年，“缓堵”仍是北京交通关键词。昨日，市交通委主任周正宇透露，“十三五”期间，北京将基本建成公共交通、自行车步行等十大交通体系，《北京市缓解交通拥堵的总体方案（2016年－2020年）》也已编制完成。明年作为“十三五”开局之年，小客车调控政策、机动车限行措施、错峰上下班等方面，都有望出台新政，同时还将研究试点征收拥堵费。值得关注的是，本月随着两条地铁新线的开通，低峰优惠政策将在八通线部分车站及昌平线一期5座车站试水。

　　2016年作为“十三五”开局之年，北京交通会有哪些重大举措呢？实际上，箭在弦上的多条新政都与大家的出行息息相关。

　　此前有关部门就曾经透露，将通过运用法律、经济、科技和行政的手段，进一步调节本市小汽车的拥有和使用，并实施更有力度的差别化停车收费政策。周正宇昨日则进一步指出，具体到2016年，现行的小客车调控政策、机动车限行措施、地区错峰上下班等方面，都有望出台新的政策。对于关注度较高的“拥堵费明年试点”，周正宇的介绍相对简洁——“目前，正在研究中”。

　　收取交通拥堵费的前提是使用电子车牌技术

　　收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在“控制区域”征收“交通拥挤费”。英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。

　　新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。

　　英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%至30%，公交车因此较以前提速25%。2007年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。

　　2007年8月1日起，斯德哥尔摩在18个拥堵摄像点，从6:30至18:30，分时段对进城或出城的车辆收取10至20瑞典克朗／小时不等的拥堵费，每天最多不超过60瑞典克朗。晚上、周末以及节假日不收费。拥堵费的征收也是自动完成的，在监控点公路上方装有电子识别装置，能够自动识别过往车辆的车牌号，准确记录下来。

　　北京市交通委有关负责人此前曾表示，收取交通拥堵费的前提技术条件是使用电子车牌技术。“如果在城区设置人工收费点是不现实的，这样只能增加拥堵。”

　　专家指出，电子车牌技术类似ETC电子标签。ETC需要在低车速情况下获取数据，时速在20公里(以内)，而未来使用的电子车牌将实现在高速行车状态下读取数据，可以在时速180公里(以内)的情况下，通过监控点收取费用，这种电子车牌的技术难度更大、资金投入可能更大。

　　同时，高技术含量的电子车牌还可以获取很多数据，可以监控区域内每个时段车流量，如果数据读取设备布点足够密集，还能查询某辆车的行驶轨迹，这样能实现对车辆的精细化管理。

（来源：北京晨报 原文有删减）

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