突围冷链物流：断裂的冷链 运输率不足10%
中国董事局网资讯:在北京拥堵的车流中，如果你留心观察，应该经常能看到这些身影：送酸奶的平板车，送水果的小货车，或者送蔬果的面包车……通常，你可能对这些车辆都不会特别留意。那么，再给你一个特写镜头。
某个烈日炎炎的夏天上午，北京甘家口一条临街的马路上，一家品牌酸奶的经销商正在拣货分装，旁边停着几辆等待拉货的平板车，等着把这些货物运送到附近的超市、便利店和餐馆酒店。完成这些活儿，少则半小时，多则一小时，加上路上送货和重新装检的时间，等这些酸奶再次进入冷柜之中，恐怕也是一两个小时之后的事儿了。在高达30多摄氏度的室外温度下，人多呆一会儿都会浑身汗涔涔的，更不用说这些长期呆在冷冻柜里的货物了，有些包装盒甚至已经被杯身上渗出的水珠浸得透湿。看到这幅场景，你是不是开始有些担忧家里冰箱里的酸奶了呢?
断裂的冷链
这是一个真实而普遍存在的场景，它反映了我国冷链物流中常见的问题—冷链断裂。
就像木桶效应一样，冷链的质量其实取决于最薄弱的环节，如果链条断了，也就失去了冷链的意义。这种断裂通常发生在中间环节，业内称之为“两边冷中间断”，即从厂门到商超店门(或者消费者家门)这一段存在的冷链断裂。
从食品安全的角度讲，冷链食品(对环境温度有要求的食品)只有在全过程冷冻不断裂的情况下，才能真正保证食品安全。但在人们的传统意识中，提到食品安全首先想到的是生产过程，比较少关注流通领域对食品安全的影响。其实流通过程中由于温度不合适造成的食品安全威胁一样很大。如果由于运输和储存中的问题而造成不新鲜，影响营养和味道变化还是小事，严重时会对身体健康产生影响，可以等同于伪劣商品。
但是目前而言，我国冷链食品还远没有实现全程冷链。有数据显示，与美国、日本、以及欧洲国家80%~90%的食品冷链运输率相比，我国只有10%左右。
北京一位多年从事冷链配送的业内人士说，他曾在北京某大型冷链配送中心见过这样的场面：冷库的站台是开放式的，装车的时候，冷库大门就那么敞开着，门口的站台上堆满了货物，员工就在这种条件下进行装车。若在炎炎夏日，时间一长必然会出问题。
劲往何处使?
与冷链物流薄弱的供给能力相对应的，是市场对冷链物流爆发性的需求增长。
随着人们生活水平和消费意识的改变，近年来冷链物流行业的需求增长极为迅猛。有数据显示，以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额正在以每年20%的速度增长。另外一组数据是，我国已有的冷藏容量仅占货物需求的20%~30%，大约有90%的肉类，80%的水产品，大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。
这种情况下，各方企业陆续加入到冷链物流服务中。但是由于我国冷链物流整体水平落后，缺乏有影响的全国性企业和典型案例，选择什么样的物流模式和物流管理就成为了他们遇到的第一个问题。
就城市配送来说，有三种冷链物流模式。本文的三个案例，分别属于这三种模式。
一种是企业自营配送，这种模式是前些年大多数企业的选择，其中既有小规模民营企业，也有大型商贸公司。它的优点是可以专注于对客户的服务，销售和服务的柔性化较强。缺点是投资大，风险高。
第二种是第三方配送，也就是共同配送模式，近年来发展较快。它把多个客户联合起来，能对资源和信息进行高度整合。北京快行线食品物流公司是积极倡导这种模式的冷链物流企业，在十几年的运营中，积累了丰富经验，它认为物流公司的本质是为客户省钱。
第三种方式是自营配送与第三方配送相结合，也称1+3模式。采用这种模式的典型企业是上海的多利农庄。
近年来市场对冷链宅配的关注也在不断上升，有数据显示，冷链宅配近年的增速在100%以上，是物流业的下一个增长点。顺丰集团副总裁李东起近日也对媒体表示，顺丰做优选的真实意图是积累生鲜冷链的经验。据悉，国内两个知名物流企业也在筹划冷链宅配业务。不过国内最早涉足冷链宅配的还是沱沱工社，它更多是出于客户体验的考虑，选择自建冷链物流。经过几年运营和去年开始的整体性调整，沱沱工社已经逐渐解决了物流成本的问题，开始考虑区域化运作。
下一篇:工信部官员：微信收费是肯定的 方案正在研究中
【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与董事局网无关。董事局网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。
【董事局网版权与声明】
1、凡本网注明“独家稿件”的所有稿件和图片，其版权均属董事局网所有，转载时请注明“稿件来源：“董事局网”，违者本网将保留依法追究责任的权利。
2、凡没有注明“独家稿件”及其它转载的作品，均来源于其它媒体，转载目的在于传递更多信息，与本网立场无关，本网对其观点和真实性不承担责任。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系，请在发布或转载时间之后的30日以内进行。
