【董秘早报】广深铁路郭向东：灵活性是最大问题
本期早报回顾2007牛市中广深铁路上市时的一些情况，以下是第一财经日报记者对广深铁路董秘郭向东的采访记录：
记者：广深铁路为什么选择此时回归A股？
郭向东：公司发行A股的计划在2004年就已启动。当年12月，申请报到证监会，2005年初举行过上市聆听会。但时间很不巧，2005年4、5月份，国家进行上市公司国有股的对价改革，所有公司上市步伐都停了。今年让位于银行股的上市，我们年底才获批。
记者：你最希望看到公司上市后发生什么变化？
郭向东：广深铁路1996年在香港和美国纽约上市，公司在铁路管理、公司治理方面已走在铁路行业的前列，每公里的平均收入是全国最高的。以广深铁路147公里计算，目前利润达6个多亿。
铁路建设发展靠国家支持，广深铁路回归A股，是继大秦铁路之后境内第二家铁路股，大秦是运煤专线，广深则是客、货线，同时还是末端线，经营上会灵活性更大。完成对广坪段的收购后，由区域铁路转为干线铁路，年利润将由6亿多元增加到14亿元，每股收益也将由0.15元上升到0.20元。
记者：广深铁路发展的最大障碍是什么？
郭向东：来自公路和水运的竞争。
记者：在货运上跟港口的关系如何？
郭向东：跟港口的联系不能不紧密，如黄埔港，有专线开到港口。跟港口、码头的关系一直在加强，包括深圳的盐田港、赤湾港等。
记者：公司最大的竞争优势是什么？
郭向东：安全，不受气候影响，广源铁路运行时间只要55分钟(中间若停靠东莞站需70分钟)，而广深高速公路行程仍要2个半小时。现在广深四线正在建设，建成后客、货分离运行，速度会进一步提高，实现铁路运输城际化。同时，广深两市地铁配套完善，都修到了火车站，接驳铁路旅客很方便，旅客不用出站就能四通八达。
记者：广深铁路有哪些区位优势？
郭向东：广东是我国经济高速发展的地区，毗邻港、澳，广深铁路70元/张的票价，在内地肯定卖不了这么高。以后随着港、澳自由行对内地越来越多的城市开放，人流、物流会进一步增加。
记者：收购羊城铁路公司后，在运行机制上会有何变化？
郭向东：在管理经营上的灵活性会提高。
记者：路演过程中大家问得最多的是什么问题？
郭向东：最关心3个问题：一是收购羊城公司后，今年的票价、运费是否提高？二是收购广坪段，将来会收购京广线的湖南段，甚至进一步扩张到北京段吗？三是公司一直派息较高，以后能否继续保持？
10年来，公司累计派息比例高达86％，计1.08元/股，合计分红46亿元，是香港H股中最高的。以后广深铁路坚持以股东最大回报为原则不会改，具体每年派多少、怎么派，要具体看待。
记者：还会收购省内支线铁路吗？
郭向东：实际上，收购广坪段非常优惠，可兹对照的是，广深四线单线建设成本即达48亿元(广坪线长度329.2公里，是广深在建四线146公里的两倍以上，并且广坪段是双线，收购资金约在100亿元左右)。对于能不能进一步收购不完全取决于广深铁路，而取决于铁道部门的支持。
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